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2014年雪佛兰迈锐宝加速不良行驶中偶尔熄火

作者:

关键词:

摘要：

车型：2014年雪佛兰迈锐宝。

VIN：LSGGG54Y0ES××××××。

行驶里程：km。

故障现象：行驶中偶尔熄火，加速不良，至70km/h左右就不起速。

故障诊断：连接故障诊断仪，有DTC储存：P0172 燃油修正系统高电压；P0506 怠速低，如图1所示。

┃ 图1 故障码

根据DTC的故障内容，技师初步判断混合气过浓的原因大致有：进气系统堵塞、燃油系统喷油不良、缸内积炭、点火不良、氧传感器故障等。

循着这个思路，技师对该车的加速工况进行路试，感觉有缺火现象，检查燃油压力正常。询问客户车辆的维修历史，客户说曾经涉过水但不严重，换过氧传感器、进排气电磁阀，清洗过油路。

考虑到历史原因，做了节气门清洗，排除进气道和节气门体的积炭；拆检火花塞发现没上紧，检查缸压正常。细心装配好火花塞试车，怠速时一切正常，道路行驶中缺火现象消失，但熄火故障还是存在。

查阅维修手册，根据P0172混合气过浓的产生条件：空气流量、进气压力、燃油压力及进气系统，经检测均正常（无泄漏）；EVAP系统及曲轴箱通风系统也未发现异常。试车时接上油压表，观察到熄火时燃油压力没有降到0，但加速出现故障时的发动机负荷为100%，如图2所示。

看来上述的检查并没有能够给出一个明确的答案。实际上技师根据故障现象结合当前DTC，首先以P0172为切入点，已经分别检查了燃油系统进气系统及曲轴箱通风系统，均未发现异常，那么技师现在考虑是不是氧传感器的问题。

立即连接诊断仪的示波器功能，试图从车辆的排放波形中发现真相。

启动车辆，查看到发动机正常时的氧传感器1波形（如图3所示），因为它的信号是混合气稀或浓的判定依据。

接下来的重点是查看故障出现时，氧传感器1会出现什么变化。测试发现，出现加速无力时的氧传感器1的波形，如图4所示。

┃ 图2 数据流

┃ 图3 正常时的氧传感器1波形

┃ 图4 加速无力时的氧传感器1波形

即将出现熄火时氧传感器1的波形如图5所示。

┃ 图5 即将熄火时氧传感器1波形

如果是混合气过浓，氧传感器的表面应该有明显的发黑迹象。拆下氧传感器，并没有明显的发黑也没有外部损坏迹象，似乎实际混合气状况与ECM的分析并不一致。

怀疑氧传感器信号可能失准。由于氧传感器本身的质量问题，造成识别含氧量的能力比较低，对此ECM错误地判断为混合气过浓。于是减小了喷油脉宽，导致实际上发动机的混合气较稀，连怠速都稳不住，生成怠速低的DTC。用发动机尾气分析仪测试排放数据，果然是混合气过稀。正好手头有一台君威2.0L的车，互换了氧传感器，经试车故障彻底排除。

故障总结：故障最后锁定氧传感器是根据故障诊断仪测试多个数据对比发现的，又利用尾气分析仪确定实际混合气较稀，最后确诊问题。

对ECM数据中发动机负荷较大的数据，应来自于发动机转速、节气门开度、进气压力、空气流量等计算而来，或许和氧传感器的失效有一定关联。

车型：2014年雪佛兰迈锐宝。VIN：LSGGG54Y0ES××××××。行驶里程：km。故障现象：行驶中偶尔熄火，加速不良，至70km/h左右就不起速。故障诊断：连接故障诊断仪，有DTC储存：P0172 燃油修正系统高电压；P0506 怠速低，如图1所示。┃ 图1 故障码根据DTC的故障内容，技师初步判断混合气过浓的原因大致有：进气系统堵塞、燃油系统喷油不良、缸内积炭、点火不良、氧传感器故障等。循着这个思路，技师对该车的加速工况进行路试，感觉有缺火现象，检查燃油压力正常。询问客户车辆的维修历史，客户说曾经涉过水但不严重，换过氧传感器、进排气电磁阀，清洗过油路。考虑到历史原因，做了节气门清洗，排除进气道和节气门体的积炭；拆检火花塞发现没上紧，检查缸压正常。细心装配好火花塞试车，怠速时一切正常，道路行驶中缺火现象消失，但熄火故障还是存在。查阅维修手册，根据P0172混合气过浓的产生条件：空气流量、进气压力、燃油压力及进气系统，经检测均正常（无泄漏）；EVAP系统及曲轴箱通风系统也未发现异常。试车时接上油压表，观察到熄火时燃油压力没有降到0，但加速出现故障时的发动机负荷为100%，如图2所示。看来上述的检查并没有能够给出一个明确的答案。实际上技师根据故障现象结合当前DTC，首先以P0172为切入点，已经分别检查了燃油系统进气系统及曲轴箱通风系统，均未发现异常，那么技师现在考虑是不是氧传感器的问题。立即连接诊断仪的示波器功能，试图从车辆的排放波形中发现真相。启动车辆，查看到发动机正常时的氧传感器1波形（如图3所示），因为它的信号是混合气稀或浓的判定依据。接下来的重点是查看故障出现时，氧传感器1会出现什么变化。测试发现，出现加速无力时的氧传感器1的波形，如图4所示。┃ 图2 数据流┃ 图3 正常时的氧传感器1波形┃ 图4 加速无力时的氧传感器1波形即将出现熄火时氧传感器1的波形如图5所示。┃ 图5 即将熄火时氧传感器1波形如果是混合气过浓，氧传感器的表面应该有明显的发黑迹象。拆下氧传感器，并没有明显的发黑也没有外部损坏迹象，似乎实际混合气状况与ECM的分析并不一致。怀疑氧传感器信号可能失准。由于氧传感器本身的质量问题，造成识别含氧量的能力比较低，对此ECM错误地判断为混合气过浓。于是减小了喷油脉宽，导致实际上发动机的混合气较稀，连怠速都稳不住，生成怠速低的DTC。用发动机尾气分析仪测试排放数据，果然是混合气过稀。正好手头有一台君威2.0L的车，互换了氧传感器，经试车故障彻底排除。故障总结：故障最后锁定氧传感器是根据故障诊断仪测试多个数据对比发现的，又利用尾气分析仪确定实际混合气较稀，最后确诊问题。对ECM数据中发动机负荷较大的数据，应来自于发动机转速、节气门开度、进气压力、空气流量等计算而来，或许和氧传感器的失效有一定关联。

文章来源：《高电压技术》网址: http://www.gdyjszzs.cn/qikandaodu/2020/1010/416.html