装机下滑、技术受质疑 宁德时代如何回霸主之位

“赌性坚强”。

这是宁德时代董事长曾毓群办公室里挂的一幅字。

曾毓群是福建人，当地人都知道，这几个字的意思类似“爱拼才会赢一样”。

同为福建人的美团创始人王兴曾在“饭否”上写道，一个早年投资了宁德时代的朋友看到这幅字，调侃为什么不挂一个“爱拼才会赢”。

曾毓群说：“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”

曾毓群“赌”的是，未来新能源车至少会和燃油车平分秋色。眼下，摆在他面前的赌局则是高镍高电压电池技术路线。

宁德时代近期的“赌”运不太顺。麻烦之一就是高镍技术路线引发的争议。

据“车东西”等自媒体日前报道，因安全性因素，宁德时代NCM811电池的使用大户广汽新能源，要改用中航锂电NCM523电池，甚至传闻宁德时代或弃用811电池技术。

9月7日，叠加上证指数下挫2%、主要客户特斯拉上一交易日股价大跌8%等因素，宁德时代当日股价以186.4元/股收盘，下挫8.74％，市值蒸发了400亿元。

是否押错了技术？

“公司从来没有放弃811技术路线。”面对市场传闻，宁德时代内部人士对界面新闻记者回应称。

该人士称， 除广汽传祺车型外，其他诸如小鹏汽车、大众汽车等NCM811电池的客户，并无更换电池类型的计划。

界面新闻记者就改用电池类型的原因联系广汽新能源，截至发稿，尚未获得回复。

按照正极材料分类，动力电池可分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池等。其中，三元锂电池是目前电动乘用车的最主流电池技术。

NCM811电池，指的是正极材料中镍钴锰的含量比例为8：1：1的三元锂电池，是目前能量密度与技术含量最高的技术路线，也是宁德时代主推的未来电池技术。

根据镍钴锰比例，NCM主要有333、523、622、811四个型号。811含镍量最大，能量密度也最高，可达280Wh/kg。

但由于镍元素的活性较强，NCM811等高镍材料在提高镍比例、大幅提升电池能量密度的同时，也会造成电池热稳定性的持续下降，进而影响到电池的安全性。

此外，镍在反应过程中还会影响电池可逆比容量和循环性能，带来电池循环应性能减弱、充电效率降低的问题，给大规模应用形成阻碍。

据“车东西”等自媒体报道，广汽新能源放弃NCM811电池，或与广汽新能源的传祺Aion S车型自燃事故频发有关。该款车型即采用了宁德时代的NCM811电池。

上述宁德时代人士对界面新闻表示，广汽传祺将改用宁德时代的高电压版NCM523电池。

兴业证券的报告显示，与NCM811电池相比，高电压版NCM523电池稳定性更好，能量密度约240Wh/kg，即续航里程约500公里，价格上每瓦时可便宜0.01元。

标普全球普氏亚洲金属副编辑张心悦对界面新闻记者称，目前国内市场大规模应用的仍是NCM523电池。

张心悦认为，磷酸铁锂电池经过结构处理后提高了续航能力，未来将部分替换NCM333电池；NCM622电池则将向811靠拢，最终被NCM811替换；NCM523电池因具备系统优势，短期内不会被替换掉。

对宁德时代而言，因其使用高电压、大电芯、大模组以及CTP技术等方案，提高了NCM523电池能量密度，且成本较低，这或是国内部分车企青睐5系电池的原因。

但多位业内人士对界面新闻称，从长期看，NCM811电池仍是未来的发展趋势。

钴业巨头欧亚资源集团CEO宋本对界面新闻称，以NCM811三元锂电池为代表的高镍路线，是未来锂电池的发展方向，动力电池厂商将在该技术领域展开激烈竞争。

“811技术路线是未来兵家必争之地。”上述宁德时代人士表示，中国芯片之殇一直是宁德时代的前车之鉴，因此NCM811是必须发展的技术路线。

“随着量产和规模商用，NCM811成本将下降、稳定性将获得改善。”该人士称，若中国公司现在不生产NCM811，等到LG化学电池的续航里程突破1000公里时，就只能坐等被收编。

宁德时代的对标对象是LG化学。LG化学供给特斯拉汽车使用的也是NCM811电池。

上述宁德时代人士称，续航里程达到600公里以上的高端品牌车企，均使用NCM811电池，宁德时代的欧洲高端品牌客户亦不例外。因此，在宁德时代对海外车企及合资车型的规划中，高镍化电池仍是重要棋子。

根据兴业证券的数据，今年4-8月，宁德时代NCM811电池排产量稳中有升，依次为0.7 GWh、0.64 GWh、0.72 GWh、0.98 GWh和1.1 GWh，其正极材料供应商容百科技近三个月的供货量依次为0.14、0.14、0.2和0.23万吨，稳步提升。

文章来源：《高电压技术》 网址: http://www.gdyjszzs.cn/zonghexinwen/2020/0926/396.html